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自动驾驶不是科研,而是产品
信息来源:策点市场调研   发布时间:2018-2-28   浏览:496次

Mobileye是全球最大的高级驾驶辅助系统供应商,它提供的算法和计算机芯片能够利用汽车摄像头拍摄的图像,预测潜在的碰撞事故。如今,超过2400万辆汽车都配备了Mobileye 的单目视觉高级驾驶辅助系统(ADAS),超过25家汽车厂商都与它合作。2017年3月,Mobileye被英特尔以150亿美元价格收购。
Mobileye CEO 阿姆农·沙书亚(Amnon Shashua)在2018国际消费类电子产品展览会(CES)演讲时,分享了他对Mobileye的三点思考,他认为,这三点是推动Mobileye前进的关键因素。雷锋网编译了演讲内容。
第一点是,一举多得(a single effort)。沙书亚认为,在未来的某一刻,自动驾驶的第四阶段和第五阶段(Level 4/5)技术将会为公司带来很多收入,这两个阶段完全不需要人类的协助就可以驾驶车辆。但这个过程需要花费大量时间,这两个技术衍生出的其他阶段(Level 2,Level 2+,Level 3)辅助驾驶技术现在就可以实现商业化。 沙书亚说:“我们希望看到,从自动驾驶衍生出来的辅助驾驶技术,在今天就能开始产生收入,而不是等到全自动驾驶汽车开始上路时才谈商业化。”他认为,在今天将技术降级使用非常有必要。
第二点是,经济适用性(Economical scalability)。 自动驾驶行业现在亟待解决的问题是:如何让自动驾驶技术从实验室项目变成大规模生产的产品。 对于这个问题,沙书亚说,Mobileye会确保第四阶段和第五阶段( Level 4/5 )的自动驾驶技术不是科研项目,“如果我们在开发一个产品,我们必须确保这样的努力不会成为一个科学实验,所以经济适用性是关键。我们的目标不是将它投放在几十辆或者几百辆测试车上,而是将它生产出来投放在成千上万辆车上。我们所谈的任何事情都必须是可大规模落地和量产的。否则,这就是一个科研项目。”
第三点是,模型的安全保证(Model for safety guarantee)。对于自动驾驶的安全问题的一个目标是:自动驾驶汽车永远不应该对事故负责。沙书亚解释说,安全问题不能只是说说传感器失效、软件出了问题,而是必须确保不会有任何事故的发生。在他看来,自动驾驶汽车不应该引发事故;自动驾驶汽车要能正确应对人类驾驶员犯过的错误。沙书亚曾多次提到过一个强调责任敏感安全的数学模型(RSS,Responsibility Sensitive Safety),它需要相关监管部门制定政策、接受交通事故责任方的规定方式,在这种模式下,自动驾驶汽车不会作为责任方造成事故。
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