1. 企业倒闭，航空运力和旅游库存都将减少
但考虑到此次疫情的蔓延程度，这种设想并不现实。为了抓住北半球夏季的尾巴，酒店业可能会采取措施推动8月份的客房预订。
根据国际航协（IATA）4月中旬的分析，2020年航空客运收入可能将暴跌3140亿美元，同比下降55％。
根据国际航协此前的数据，实施严格旅游限制的各地航空市场的收入总和占全球航空客运总收入的98%。
预计亚太地区将是今年全球航空业损失最大的地区，其次是欧洲地区和北美地区。
随着全球航空旅行的减少，酒店、度假租赁、租车和观光等业务也将遭受沉重的打击。报告认为，上述的各条业务线，都将有旅游企业会倒闭。
2. 周边游暂时主导休闲旅游市场
短期内，休闲旅客会更加青睐离家更近的短途旅游，差旅习惯也可能出现变化。
今年3月中旬，世界卫生组织正式将新冠疫情定性为“全球大流行病”。
国际航协数据显示，2003年非典疫情爆发后，旅游行业在三到四个月内逐渐恢复。参照这个趋势，新冠疫情后，旅游行业的恢复期在今年6月至7月间。
但考虑到此次疫情的蔓延程度，这种设想并不现实。为了抓住北半球夏季的尾巴，酒店业可能会采取措施推动8月份的客房预订。
根据美国交通部数据，旅游业花了两到三年的时间才从911事件的阴影中走出。
报告预测，美国、欧洲和亚洲的区域内旅游的热度将会增长，休闲旅客长途出境游的兴趣降低。
自驾游、火车和短途航线旅游将最早恢复。这些市场的酒店、度假租赁、租车和观光活动存在巨大的潜在需求。
3. 健康防护措施将持续
在使用公共设施的过程中，旅客将更加注重个人卫生，比如不会轻易碰触机舱内的小桌板、酒店的电视遥控器等。
但随着时间的推移，此前的习惯可能再度恢复。
达美航空做出了品牌承诺，将为乘客提供更安全的卫生设施，对舱内小桌板、椅背娱乐屏幕、扶手和椅背口袋等高接触点进行消毒。
此外，机组人员还可能延迟航班起飞时间，要求清洁人员返回进行额外清洁。
航司也需要优化机上餐食购买。根据报告撰写人Jay Sorensen的亲身经历，他在飞行途中订了一个汉堡，空乘人员给他的却是用箔纸包着的三明治、调料包和小餐巾纸。整个过程中，既没有盘子、抹酱的塑料刀，也没有餐后的手部清洁工具。
这一服务的设计缺乏同理心。未来，消费者将给这类服务低分评价。
4. 价格实惠的服务更受消费者青睐，也将带来更多流量
在疫情期间和结束后，多数消费者都将缩减预算。
影响消费者支出的第一个原因是需求下跌，但供应商仍在努力获客，这将使低价成为普遍的促销手段。
其次，消费者习惯于在经济低迷时期预期产品的价格更加优惠，所以供应商只能加大折扣的力度。
综上所述，疫情结束后航司的菜单式产品（a la carte）销售将面临挑战。届时，监管机构、媒体记者和消费者对于航司企图利用这一模式提高价格和收入的做法会更加敏感。
航司在获得政府援助后如果还提高了行李托运费用，这将成为大众激烈讨论的话题，航空业需要努力避免这一风波。
5. 获得政府援助的航空业将被公众更多地监督
作为受疫情打击最为严重的行业之一，航空业成为了公众关注的焦点，并且成为了政府的主要援助对象。直接运营补助、贷款和机场费用延迟收取等援助措施与日俱增，使航空业免于破产。
在这种情况下，消费者也将对航空业更加关注，该行业曾因定价策略、航班延误、乘客处理失误而引发广泛讨论。
旅游业中受到政府援助的其它领域也同样会受到更多关注。
2020年至2021年间，美国旅游行业高管通过股票期权等形式获得分红的消息都将招致大众的不满。航司的恢复需同时依靠消费者、员工、管理者和政府，企业的管理团队必须谨慎衡量预算计划，以应对公众的监督。
6. 退改费制度的变革
在航空领域，航司设置的退票费和不可退换机票是相对较新的定价政策。1985年，美国航空曾推出超低价机票，折扣高达70%，但机票降价的消息使航司股票暴跌。美国航空当时推出低价票是为了从迅速扩张的低成本航空公司手中重新夺回乘客，但同时也对超低价机票的退改提出了严格规定。
据芝加哥论坛报报道，当时是业界首次出现的乘客会因改变行程而遭到惩罚。旅客购买超低价机票后，退票将收取25%的手续费。由此造成的消费者抵制，实际上是对机票代理商和机场客服人员的惩罚。
35年后，针对退改进行扣费的政策仍然存在，相关航司因此将逐渐失去旅客的青睐。西南航空是全球盈利最高的航司之一，但该航司从未向乘客收取过退改费用。
报告认为，西南航空的案例至少证明，航司不收取退改费用仍然是可以实现很高盈利的。
西南航空也出售不可退换机票，但乘客最迟可在飞机起航前10分钟完成免费退改。退款以旅游账户存款退还，自原购票之日起一年内有效。疫情期间，西南航空进一步延长了账户退款的使用有效期。
受疫情影响，全球航司为乘客办理了免费退改，以现金或账户存款形式退还订票费用。酒店、度假租赁和租车平台等也是如此。
由于不确定的存在，免除退改费用对于消费者而言十分友好。当旅游企业迫于财务压力重新收取改签费用时，市场预计会传来更多的负面声音。
另一方面，维兹航空（Wizz Air）推出了一项颇具吸引力的政策，鼓励退改用户申请代金券而非退款。针对维兹航空主动停飞的航班，航司将自动把等值于原票价120%的代金券给到通过航司官网和App直接预订的用户，但乘客也可选择100%的退款退回原账户。
这一创新引导无疑吸引了众多乘客，同时也为该航司保留了更多的现金。新加坡酷航Scoot也采取了类似的退款政策。
7. 部分差旅需求将被在线解决方案满足
疫情期间，许多线下的商务会谈的需求被视频会议等科技解决方案满足。
休闲旅游的核心在于享受生活，而商务旅行的核心可能就是一个小时的会议。精神航空前CEO Ben Baldanza预测，从长期来看，商旅会晤需求将减少5%至10%。他表示，两个人的短期会议很容易被在线视频会议取代，但销售拜访和工厂参观仍然需要线下进行。
根据美国汽车租赁集团National Car Rental去年11月针对995名当地差旅人士的调查，81%的受访者认为，“商务旅行帮助他们建立了新的业务联系，没有差旅活动这一联系就无从构成”。另外，81%的受访者会在旅程中结合商务和休闲活动。
8. Google对旅游行业的兴趣下降
旅游行业一直在担忧Google会借航班和地图产品主导旅游预订业务。旅客通过Google搜索旅游产品后，可能不需要再去访问航司、酒店、度假租赁和租车公司、甚至OTA的预订平台。而Gmail也可能帮助Google获得更多旅游预订的客户。
但报告观点认为，随着疫情的爆发，Google可能会探索其他行业的更多直接机会，因此Google主导旅游行业的可能性有所降低。
Google与各国公共卫生部门合作，利用其收集的海量数据追踪疫情期间的人员流动情况，主要来自居民手机的定位信息。
Google发布了超过130个国家居民的出行路线，覆盖了杂货店和药房、公园、住宅、零售娱乐场所、中转站和工作场所等，以帮助公共卫生官员确定居民的安全隔离。
Google所作出的成绩未来将为其吸引更多的潜在客户。
报告认为，相比之下，Google在旅游行业可施展的拳脚更有限。旅游业存留的快速获利机遇已不复从前。而旅游销售需要直接的客户服务支持，这并非Google的强项。
未来五年内在线教育和公共安全领域将迎来巨额投资，旅游行业已被拉开了巨大差距。
通过对比思考，报告认为，Google并没有征服旅游业的动力。